เผย! อุบัติเหตุ ปีใหม่ 2569 ชี้! 2 วันแรกไม่รุนแรงเกินคาด ตัวเลขลดลงเล็กน้อยจากปีก่อน แต่โครงสร้างความเสี่ยงยังเหมือนเดิม—ขับเร็ว เมาแล้วขับ มอเตอร์ไซค์ และถนนตรง คำถามสำคัญคือ รัฐ “คุมเกมได้” แล้วหรือยังแค่ “ไม่หลุดเกม”

ตัวเลขไม่หลุดกรอบ แต่ยังไม่ใช่สัญญาณแห่งความสำเร็จ

ภาพรวมสถานการณ์ “7 วันอันตราย” ช่วงเทศกาลปีใหม่ 2569 ใน 2 วันแรก (30–31 ธันวาคม 2568) สะท้อนภาพที่รัฐพอจะโล่งใจได้ระดับหนึ่ง แต่ยังไม่อาจวางใจได้อย่างแท้จริง เมื่อยอดอุบัติเหตุสะสมอยู่ที่ 469 ครั้ง ผู้เสียชีวิต 86 ราย และผู้บาดเจ็บ 452 คน ตัวเลขเหล่านี้ไม่พุ่งแรงเกินคาด และต่ำกว่าค่าเฉลี่ยบางปีที่ผ่านมาเล็กน้อย

อย่างไรก็ตาม หากพิจารณาในเชิงนโยบาย ตัวเลขดังกล่าวยังอยู่ในระดับที่รัฐ “คุ้นเคย” มากกว่าจะเรียกว่า “เปลี่ยนผ่าน” โดยเฉพาะเมื่อผู้เสียชีวิตเฉลี่ยยังมากกว่า 40 รายต่อวัน ซึ่งเป็นระดับที่สะท้อนว่า ความสูญเสียยังถูกจำกัดอยู่เพียงในกรอบเดิม ไม่ได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญตามเป้าหมายที่ตั้งไว้

เมื่อเทียบปีก่อน: ดีขึ้นเล็กน้อย แต่ยังไม่ถึงขั้นพลิกเกม

หากย้อนดูสถิติช่วงเดียวกันของปีใหม่ 2568 ตัวเลขอุบัติเหตุและผู้เสียชีวิตใน 2 วันแรกมักอยู่ในช่วง 500–550 ครั้ง และ 90–100 รายตามลำดับ การที่ปีนี้ตัวเลขลดลงเล็กน้อย จึงถือเป็น “สัญญาณบวกเชิงสถิติ” แต่ยังไม่ใช่ความสำเร็จเชิงโครงสร้าง

การลดลงดังกล่าวสะท้อนว่า มาตรการคุมเข้มของรัฐสามารถ “ประคองสถานการณ์” ได้ แต่ยังไม่อาจยืนยันได้ว่าพฤติกรรมการใช้รถใช้ถนนของประชาชนเปลี่ยนไปอย่างแท้จริง หรือเป็นเพียงผลจากการตั้งด่านและการบังคับใช้กฎหมายที่เข้มขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ

โครงสร้างอุบัติเหตุยังเหมือนเดิม: เร็ว–เมา–มอเตอร์ไซค์

ข้อมูลเชิงลึกยังคงตอกย้ำปัญหาเดิมซ้ำ ๆ สาเหตุหลักของอุบัติเหตุยังคงเป็นการขับรถเร็วเกินกำหนด รองลงมาคือดื่มแล้วขับและการตัดหน้ากระชั้นชิด ขณะที่รถจักรยานยนต์ยังครองสัดส่วนมากกว่าร้อยละ 70 ของอุบัติเหตุทั้งหมด

อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดบนถนนทางตรง และเกิดในช่วงเวลาหลังเที่ยงคืน โดยเฉพาะระหว่าง 00.01–01.00 น. ซึ่งเป็น “ช่วงเสี่ยงสูงซ้ำซาก” ของทุกเทศกาลปีใหม่ กลุ่มผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตมากที่สุดยังอยู่ในวัยแรงงาน 30–39 ปี สะท้อนผลกระทบที่ลุกลามไปถึงเศรษฐกิจครัวเรือนและกำลังแรงงานของประเทศโดยตรง

คำสั่งเข้ม แต่ยังชนเพดานเชิงพฤติกรรม

การกำชับของ อนุทิน ชาญวีรกูล ที่ให้ทุกพื้นที่ใช้มาตรการเชิงรุก “ดื่มไม่ขับ ง่วงไม่ขับ” และถอดบทเรียนจากสถิติปีที่ผ่านมา สะท้อนความพยายามของฝ่ายบริหารในการยกระดับความปลอดภัย ขณะที่เป้าหมายของ พิพัฒน์ รัชกิจประการ ที่ต้องการลดการสูญเสียไม่น้อยกว่าร้อยละ 5 จากค่าเฉลี่ยย้อนหลัง ยังคงเป็นโจทย์ใหญ่ที่ต้องจับตาว่าจะทำได้จริงหรือไม่

ด้านการบังคับใช้กฎหมาย สำนักงานตำรวจแห่งชาติ ระดมกำลังเจ้าหน้าที่กว่า 24,000 นาย ตั้งด่านตรวจทั่วประเทศ โดยเฉพาะการตรวจวัดแอลกอฮอล์และการควบคุมความเร็ว ซึ่งช่วยไม่ให้สถานการณ์ “หลุดกรอบ” แต่ยังไม่อาจทะลุเพดานปัญหาเชิงพฤติกรรมที่ฝังรากลึกมานาน

คุมเกมได้ แต่ยังไม่เปลี่ยนเกม

บทสรุปของ 2 วันแรกใน 7 วันอันตรายปีใหม่ 2569 จึงอาจสรุปได้ว่า รัฐสามารถ “คุมเกม” ไม่ให้สถานการณ์เลวร้ายลงกว่าปีก่อน แต่ยังไม่สามารถ “เปลี่ยนเกม” ให้ความสูญเสียลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

ตัวเลขที่ไม่พุ่งแรงอาจสร้างความสบายใจในระยะสั้น แต่โครงสร้างอุบัติเหตุที่ยังซ้ำรอยเดิม คือสัญญาณเตือนว่า หากไม่มีมาตรการเชิงลึกที่เปลี่ยนพฤติกรรมผู้ขับขี่อย่างจริงจัง ไม่ว่าจะเป็นเรื่องความเร็ว แอลกอฮอล์ หรือความปลอดภัยของผู้ใช้รถจักรยานยนต์ ความสูญเสียในเทศกาลสำคัญของประเทศก็อาจยังคงวนกลับมาในรูปแบบเดิมทุกปี.